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地鐵11號(hào)線地下一層中間大廳
江南中心綠道武九線綜合管廊工程地處長(zhǎng)江主軸核心區(qū),是長(zhǎng)江主軸的重要組成部分。工程主要沿武九鐵路北環(huán)線布設(shè),包括新建16.24公里地下綜合管廊、沿線路口鐵路橋梁拆除、路口改造及續(xù)建建設(shè)十路540米道路。
項(xiàng)目在前期制定了完善的BIM管理制度和標(biāo)準(zhǔn),并組建完整的BIM團(tuán)隊(duì),各參建方充分調(diào)動(dòng)資源保障BIM應(yīng)用落地。統(tǒng)一平臺(tái),統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),提高了項(xiàng)目質(zhì)量。在設(shè)計(jì)和施工階段基于BIM平臺(tái)開展了BIM正向設(shè)計(jì)、分析優(yōu)化、BIM出圖、BIM成果管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量安全管理、變更管理等應(yīng)用,優(yōu)化了設(shè)計(jì),提升了項(xiàng)目質(zhì)量,縮短了工期,降低了工程成本,取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,后期也將在運(yùn)維階段持續(xù)應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)維管理,引領(lǐng)BIM技術(shù)在市政管廊行業(yè)的發(fā)展。
明珠灣區(qū)起步區(qū)二期市政道路工程位于廣州市南沙新區(qū)明珠灣區(qū)起步區(qū)橫瀝島尖,包括市政道路工程和綜合管廊工程:含6條市政道路,橋梁2座,道路總長(zhǎng)度4.274km,寬度為18~30m。同時(shí)還有3條綜合管廊,總長(zhǎng)度7.056km。
在方案階段開展了場(chǎng)地建模及分析、地下管線分析、管廊方案比選、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)分析,以三維可視化形式提供形式直觀提供直觀的工程勘察成果,形成可靠、可視的設(shè)計(jì)依據(jù)。
初設(shè)階段開展了參數(shù)化構(gòu)件設(shè)計(jì)、全專業(yè)BIM模型設(shè)計(jì)、多專業(yè)協(xié)同、CFD通風(fēng)分析、交通模擬分析、設(shè)計(jì)校核、碰撞檢查等,提升設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量,減少人工協(xié)調(diào)次數(shù),提高設(shè)計(jì)效率。
施工圖階段開展了模型深化、凈空分析、施工模擬、工程量統(tǒng)計(jì)等應(yīng)用,完善各專業(yè)模型以及配套專業(yè)模型的整合,并用以指導(dǎo)施工。
光谷大道快速化改造工程采用主線高架加地面輔道的建設(shè)方式,高架橋梁北起金融港三路南側(cè),與前期工程銜接,向南經(jīng)高新四路、高新五路、高新六路,光谷一路、梁山頭路、流芳園路、光谷二路等城市主次干道,跨越外環(huán)后落地。
項(xiàng)目組建立了項(xiàng)目全專業(yè)模型,并在施工過(guò)程中,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行模型版本的更迭,為整體BIM技術(shù)應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。進(jìn)行了全專業(yè)碰撞檢查,提出了可實(shí)施的管線改遷方案,給項(xiàng)目實(shí)施帶來(lái)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。采用多種三維交底方式,包括:三維工藝交底視頻、三維進(jìn)度演示、PC端三維效果展示、手機(jī)移動(dòng)端三維模型展示,三維圖紙文檔管理等大大提高了交底效率。在施工階段,針對(duì)項(xiàng)目重難點(diǎn),進(jìn)行了多個(gè)施工方案的三維比選與模擬,充分利用BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì),為施工的方案選擇和報(bào)批提供了極大的幫助。同時(shí)通過(guò)施工管理平臺(tái)的應(yīng)用,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工、疫情防控進(jìn)行全階段的線上管理,提高現(xiàn)場(chǎng)管理手段。
武漢市軌道交通7號(hào)線北延(前川線)工程起始黃陂前川,沿黃陂大道、雙鳳大道、川龍大道,盤龍大道、環(huán)湖中路南北向敷設(shè),止于7號(hào)線一期園博園北站。共設(shè)站11座,預(yù)留遠(yuǎn)期向東延伸條件,計(jì)劃2018年全面開工,2022年建成通車。
項(xiàng)目進(jìn)行了BIM可視化編程建模,將多專業(yè)模型進(jìn)行整合鏈接,生成整體BIM模型,基于整體模型開展凈空檢查、設(shè)計(jì)校審、無(wú)人機(jī)航拍傾斜攝影、漫游模擬等應(yīng)用,優(yōu)化了設(shè)計(jì)方案,保證了項(xiàng)目的順利實(shí)施。
地鐵12號(hào)線為武漢首條環(huán)線地鐵,全長(zhǎng)約60公里,共設(shè)37座站點(diǎn)。我院中標(biāo)的設(shè)計(jì)部分包括5站4區(qū)間:四新南路站、四新中路站、芳草路站、港口村站、丁家咀站,其中四新南路站與芳草路站均為換乘站,站點(diǎn)區(qū)間均為盾構(gòu)區(qū)間。
項(xiàng)目在策劃階段制定了BIM建模標(biāo)準(zhǔn)和樣板文件,建立了大量參數(shù)化族庫(kù),對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行空間上的檢查,對(duì)可能在施工中出現(xiàn)的沖突進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化,從而減少施工返工與資源浪費(fèi),通過(guò)智能管片自動(dòng)拼裝程序,自動(dòng)錯(cuò)縫,解決了管片自動(dòng)排版和拼裝問題,同時(shí)可生成管片拼裝參數(shù)定位表用于施工。通過(guò)BIM軟件賦予模型物理材質(zhì)信息、顏色信息以及光源信息,模擬場(chǎng)景效果,呈現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的虛擬現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景,漫游沉浸式觀看能夠從全局和細(xì)節(jié)、第一與第三人稱視角全方位審查方案設(shè)計(jì),結(jié)合人和環(huán)境等因素對(duì)軌道交通站點(diǎn)的設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)。
大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程是華中地區(qū)首個(gè)深隧排水項(xiàng)目,BIM設(shè)計(jì)內(nèi)容包括:17.5km的污水主隧,2根1.7km的支線隧道,3座預(yù)處理站包括二郎廟預(yù)處理站、落步咀預(yù)處理站及武東預(yù)處理站。
該項(xiàng)目在方案階段通過(guò)BIM技術(shù)進(jìn)行了路線優(yōu)化、敏感設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)控制、環(huán)境影響性分析,設(shè)計(jì)階段進(jìn)行了節(jié)點(diǎn)受力分析、預(yù)處理站及隧道BIM設(shè)計(jì)、BIM出圖,同時(shí)還開展了管片拼裝程序開發(fā)、施工模擬、移動(dòng)端應(yīng)用等,實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)溝通的高效性,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量,減少后期返工,節(jié)約項(xiàng)目成本。
諶家磯再生水廠是湖北省首個(gè)全埋式地下污水處理廠,位于位于京廣鐵路、滬蓉鐵路、地鐵陽(yáng)邏線和規(guī)劃23號(hào)線合圍區(qū)域占地面積約100畝,近期2025年日處理量達(dá)7.5萬(wàn)噸,遠(yuǎn)期2035年日處理量可達(dá)15萬(wàn)噸。
該項(xiàng)目進(jìn)行了建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電的全專業(yè)BIM設(shè)計(jì),并開展了碰撞檢測(cè)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)深化、凈空分析、通風(fēng)分析、吊裝模擬等應(yīng)用,配合施工單位完成了BIM技術(shù)交底,打通了BIM設(shè)計(jì)與施工階段的壁壘,保證了模型的一致性。
諶家磯大道西起解放大道,東至三環(huán)線平安鋪立交(不含),道路部分全長(zhǎng)約4.7km,道路兩側(cè)沿線布置9.6km管廊,主線由諶家磯二街至平安鋪東路建設(shè)2.2km長(zhǎng)6車道下穿隧道,并含有下穿涵洞、橋梁、排水、綠化、照明等工程。
該項(xiàng)目運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)校核、BIM出圖、凈空檢查、疏散模擬等模擬分析,各專業(yè)在統(tǒng)一的BIM模型上進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì),提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量,同時(shí)將各專業(yè)BIM模型以及設(shè)計(jì)階段過(guò)程文件進(jìn)行分類整理并上傳到BIM管理平臺(tái),形成數(shù)字化工程信息資產(chǎn),為項(xiàng)目后期施工和運(yùn)維階段管理奠定基礎(chǔ)。